Nowe BMW M 1000 RR – 2021

Z nowym BMW M 1000 RR - w skrócie M RR - pierwszy model M firmy BMW Motorrad oparty na modelu S 1000 RR (w skrócie RR) świętuje teraz swoją światową premierę. BMW Motorrad podąża za filozofią najmocniejszej litery na świecie: M oznacza na całym świecie sukces w wyścigach samochodowych i fascynację modelami BMW o wysokich osiągach i jest skierowany do klientów o szczególnie wysokich wymaganiach w zakresie wydajności, ekskluzywności i indywidualności.

Dzięki mocy silnika 156 kW (212 KM), masie własnej pojazdu wg DIN wynoszącej tylko 192 kg oraz zawieszeniu i aerodynamice zaprojektowanej z myślą o maksymalnych osiągach na torze wyścigowym, nowy M RR spełnia główne oczekiwania w topowym segmencie motocykli Superbikes.

Czterocylindrowy silnik M RR oparty na silniku RR do sportów wyścigowych. Większa moc szczytowa i zwiększona maksymalna prędkość obrotowa silnika.

Nowy M RR wykorzystuje chłodzony wodą czterocylindrowy silnik rzędowy oparty na układzie napędowym RR z technologią BMW ShiftCam do zmiany rozrządu i skoku zaworów, który został kompleksowo zmodyfikowany w kierunku sportowego silnika wyścigowego. Osiąga on szczytową moc 156 kW (212 KM) przy 14 500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 113 Nm osiągany jest przy 11.000 obr/min. Oprócz maksymalnej prędkości obrotowej zwiększonej do 15.100 obr/min, silnik M RR posiada obszerne udoskonalenia techniczne, takie jak nowe 2-pierścieniowe kute tłoki z Mahle, dostosowane komory spalania, zwiększona kompresja do 13,5, dłuższe i lżejsze tytanowe korbowody z Pankl, smuklejsze i lżejsze wahacze, w pełni obrobione otwory wlotowe z nową geometrią kanału, a także udoskonalenia wałów rozrządu i powierzchni wlotowej. Lekki układ wydechowy wykonany jest również z tytanu. Nowy silnik M RR ma jeszcze większą moc niż układ napędowy RR w zakresie od 6.000 rpm do 15.100 rpm - zakres ten jest szczególnie istotny dla dynamiki jazdy na torze wyścigowym, ale nie traci przy tym swoich walorów jako fascynujące źródło mocy dla sportowej jazdy po wiejskich drogach.

M winglety i wysoka szyba przednia: Hamowanie później i przyspieszanie wcześniej dzięki aerodynamicznej sile docisku bez zmniejszenia prędkości maksymalnej.

Aerodynamika była decydującym punktem w specyfikacjach technicznych dla prac rozwojowych M RR. Oprócz maksymalnej prędkości, która jest możliwie jak największa i absolutnie niezbędna do wygrywania wyścigów, w specyfikacjach technicznych M RR był jeszcze jeden cel: zapewnienie jak najlepszego kontaktu kół z drogą - zwłaszcza podczas przyspieszania. Winglety M z przodu trymera, opracowane podczas intensywnych testów na torze wyścigowym i w tunelu aerodynamicznym BMW Group i wykonane z bezbarwnego karbonu, biorą to pod uwagę, ponieważ wytwarzają aerodynamiczną siłę docisku, a tym samym dodatkowe obciążenie kół w zależności od prędkości. Dodatkowe obciążenie przedniego koła przeciwdziała nachyleniu kół, kontrola trakcji reguluje mniej, większa moc napędowa przekłada się na przyspieszenie, a kierowca osiąga szybsze czasy okrążenia. Efekt wingletsa jest zauważalny również na zakrętach, a podczas hamowania siła docisku umożliwia późniejsze hamowanie i zapewnia większą stabilność na zakrętach.

Konstrukcja podwozia dostosowana do użytkowania na torze wyścigowym ze zmodyfikowaną geometrią, zoptymalizowanym rozkładem obciążenia kół i wydłużoną możliwością regulacji punktu obrotu wahacza.

Podwozie nowego M RR jest oparte na RR z ramą mostu wykonaną z aluminium w jego centralnej części. Posiada zoptymalizowany widelec odwrócony do góry nogami oraz zmieniony centralny rozpór sprężynowy z niebieską sprężyną i kinematyką Full Floater Pro. Głównym celem projektu podwozia było osiągnięcie jak najlepszych czasów okrążeń na torze wyścigowym. Dlatego też podwozie M RR jest bezkompromisowo zaprojektowane dla toru wyścigowego, ale przekonuje również jakością na wiejskich drogach. Szczególną uwagę zwrócono na optymalizację właściwości jezdnych, hamowanie i kontrolę anty-squat, a także najlepsze wyczucie kierowcy dla przedniego i tylnego koła.

M hamulce po raz pierwszy w BMW Motorrad, jak również standardowo koła karbonowe M.

W nowym M RR po raz pierwszy pojawia się motocykl BMW z hamulcem M - tak jak w przypadku pojazdów M BMW M GmbH. Został on opracowany bezpośrednio na podstawie doświadczeń z hamulcami wyścigowymi maszyn wyścigowych firmy BMW Motorrad w Mistrzostwach Świata w Superbike i zapewnia maksymalną stabilność zaniku i kontrolę. Zewnętrznie zaciski hamulcowe M posiadają anodowaną na niebiesko powłokę w połączeniu z logo M. Dzięki felgom z włókna węglowego M nowy model M RR posiada więcej zaawansowanych technologicznie komponentów zapewniających maksymalne osiągi na torze wyścigowym i drodze.

Klaster przyrządów z doskonale czytelnym 6,5-calowym wyświetlaczem TFT i interfejsem OBD, który może być używany z kodem aktywacyjnym dla rejestratora danych GPS M i klapy M GPS.

Klaster przyrządów nowego M RR ma taką samą podstawową konstrukcję jak RR i posiada animację startową M. Jako część wyposażenia opcjonalnego, kod aktywacyjny (zawartość pakietu konkursowego M) może być użyty w celu dostarczenia kompleksowego materiału danych do wykorzystania rejestratora danych GPS M i rejestratora danych GPS M (Oryginalne akcesoria BMW Motorrad) poprzez interfejs OBD klastra instrumentów.